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Neue Mercedes S-Klasse Motoren: mehr leisten - weniger tanken!: Neue V6- und V8-Motoren mit mehr Leistung & weniger Verbrauch - Sternstunde - Mercedes-Fans - Das Magazin für Mercedes-Benz-Enthusiasten
http://www.mercedes-fans.de/inside/inside_artikel/id=1118
{Object[panorama]} Green Luxury, so bringt man in Stuttgart die neuen Entwicklungen der V6- und V8-Motoren der auch MOVE genannten Generation (MOre Vehicle Efficiency) auf den Punkt und beweist, dass auch leistungsstarke Motoren neben Elektro- und…
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Fuel Stratified Injection - Vorteile der FSI Technologie
http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/otto/fsi.htm
Die Benzin Direkteinspritzung - FSI Bei VW begann im Jahr 2000 mit dem Lupo FSI auch das Benzindirekteinspritz-Zeitalter. Der Audi A4 zog im Jahre 2001 nach. Seit 2002 ist im VW Golf 1,6 auch als DI zu haben. Weitere Modelle folgten 2003: AUDI A3, neuer…
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Was ist eine Occipitalis-Neuralgie? - Landesärztekammer Baden-Württemberg
https://www.aerztekammer-bw.de/20buerger/30patientenratgeber/n_s/occipitalis.html
Keine Beschreibung vorhanden.
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VW-Diesel-Skandal: Vorwürfe gegen Audi-Chef Stadler
https://www.motor-talk.de/news/motorenentwicklungschef-gegen-vorstand-t5949243.html
Audi-Chef Rupert Stadler hat den Diesel-Skandal bisher unbeschadet überstanden. Doch nun belastet ihn der beurlaubte Motorenentwicklungschef Ulrich Weiß.
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pökeln aus dem Lexikon - wissen.de | https://www.wissen.de/lexikon/poekeln
http://www.wissen.de/lexikon/poekeln
pökeln Fleisch durch Einsalzen haltbar machen. Zum Pökeln wird Pökelsalz verwendet, ein Gemisch aus Kochsalz, Zucker u. und 1-2% Salpeter (Natriumnitrat, das sich im Verlauf der Pökelung zu Natriumnitrit reduziert) oder für ein schnelleres... …
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Smart Reflow - Coanda
http://www.smart-reflow.de/simulation/coanda.php
Individuelle Filter und Lüftungssysteme,Strömungssimulationen und Lagerregalreinigungssysteme
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Abgas-Skandal: Harnstoff kann das Schadstoff-Problem der Dieselmotoren lösen | ZEIT ONLINE
http://www.zeit.de/mobilitaet/2015-10/abgas-skandal-dieselmotor-stickoxid-reinigung
Um die Stickoxid-Limits für Dieselautos zu erfüllen, braucht man keine Mogel-Software. Das Verfahren, um auch künftige Grenzwerte zu schaffen, hat aber seine Probleme.